「JALグループの沖縄路線3月実績」というニュースを見て、数字としてはなかなか強いなぁと感じました。ANA派の私たちはJAL/JTA便には乗りませんが、沖縄に年数回通っているローテ族としては、沖縄路線全体が伸びていること自体は嬉しい話なので、メモがてら眺めたところを書いておきます。

JALグループ沖縄路線、旅客3.2％増67万人　JTA国際線は利用率86.3％＝3月実績

Aviation Wire

ニュースの骨子

• 対象: JALグループの2026年3月の沖縄路線実績
• 国内線旅客数: 67万5209人(前年同月比+3.2%)
• 提供座席数: 76万2496席(0.3%増)
• 座席利用率: 88.6%(前年比+2.5ポイント)
• JTA(日本トランスオーシャン航空)の国際線L/F(Load Factor=利用率): 86.3%
• 那覇-台北(桃園)線は2026年2月3日就航(就航から1ヶ月強で利用率86.3%)

3月としては伸び率も利用率も結構高めで、沖縄路線全体が全方向に活発なのが見えます。提供座席数はほぼ横ばいで埋め率だけが2.5ポイント伸びているので、需要がそれだけ増えた、ということですね。

私たちはANA派なのでJAL/JTA便は乗らない

正直に書くと、私たちのフライトは基本的にANA一択です。マイル積算もPP(プレミアムポイント=ダイヤ会員資格を保つために積み上げる得点)も1社に集中させたいので、同じ目的地にANA直行便があれば、JAL/JTAを選ぶことはまずないです。沖縄に年数回行くと書きましたが、実際は羽田-那覇/石垣/宮古線をANAで飛ぶのが標準ルート。JTAの便に乗る場面はほぼ出てきません。

なので、今回のJALグループの3月実績ニュースについて、自分の搭乗経験ベースで何かを語れる立場ではないのは先に書いておきたいところです。

それでも沖縄ローテ族として、路線全体の活況は嬉しい

ANA一本に集中しているとはいえ、私たちが普段使っている羽田-那覇便も、沖縄路線全体の需要の上に乗っている1本です。JALグループ便で旅客が3.2%増、利用率が88.6%まで上がっているということは、ANA側の那覇便も同じ時期に同じ温度の混雑を背負っている可能性が高い、ということでもあります。座席指定の早押しや、ファーストクラスのスタンダード運賃の確保しやすさにも、こういう全体の数字は地味に効いてきます。

そして沖縄に対する関心軸そのものも、私たちはずっとポジティブな側にいます。那覇のダブルツリーbyヒルトン那覇(旭橋駅前)を定宿にしたり、北谷・瀬底・宮古島の各ヒルトンリゾートで気分転換したり、フーチャンプルー・ソーキそば・ラフテーで晩酌するのが今でも普通の楽しみ方なので、沖縄路線が国内・国際線とも伸びているのは「自分たちが好きで通うエリアが、ちゃんと活気のある観光地として動いている」という確認になって、安心するニュースだと感じます。

JTA那覇-台北線が利用率86.3%、というのはなかなかの数字

JTAの那覇-台北(桃園)線が2月3日就航で、3月時点で利用率86.3%というのも、新規路線としては結構強い立ち上がりです。

那覇-台北は約2時間のフライトで、台湾の方にとっても日本最寄りのリゾート目的地として沖縄(特に那覇・宮古・石垣・本部の北部リゾート)は人気がある、というのを以前から聞いていたので、そこに新規直行便が入って利用率86%台で回っている、というのは、台湾と沖縄を行き来する双方向の旅行需要(訪日インバウンドと出国アウトバウンドの両方)がしっかり噛み合った結果に見えます。

私たち自身は那覇-台北を飛ぶ予定は今のところありません(台湾旅行はANAのほうが直行で出ているのでANA派の私たちはそちら)。ただ、台湾の観光客の方が沖縄に降りる便が安定して飛んでいて、那覇市内のホテルや沖縄料理の現場を盛り上げてくれているのは、ローテ族として歓迎したいニュースです。ヒルトン沖縄系のホテル群(那覇・北谷・瀬底・宮古島)も国際線の客足の恩恵を受けやすい立地ばかりなので、宿泊側にも追い風が来そうな話です。

まとめ:他社便ニュースも、沖縄好き目線で読むと意外と地続き

「JALグループの数字」と「ANA派の私たち」を並べると一見遠い話に見えますが、沖縄路線全体としては同じ需要の上に乗っているので、JAL/JTAの利用率の話は、ANA派の私たちのフライト計画にもじわっと影響する話でした。

引き続き私たちは羽田-那覇/石垣/宮古をANAスタンダードで飛んで、夫婦横並びで機内食を楽しむ動線をキープします。その上で、沖縄路線全体の活況は、好きで通っているエリアの「健康診断結果」として、これからも気にして読んでいきたいニュースでした。